中機(jī)身是飛機(jī)的核心段，連接前機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)翼和主起落架，是整架飛機(jī)中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、載荷最大的部件之一。C919的中機(jī)身和中央翼“體重”超3噸，有8000多個(gè)零件和超12萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件。

　　“這是一個(gè)大單，但要吃下它并不容易?！蔽髯雍娇湛偨?jīng)理田平風(fēng)告訴記者，10月起，西子航空派出40余人的“先遣部隊(duì)”到中國商飛學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。目前，企業(yè)正在謀劃新生產(chǎn)線的建設(shè)方案，重點(diǎn)之一是要借助產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、數(shù)字化實(shí)現(xiàn)流程再造、管理提效，大幅提高產(chǎn)品制造和裝配精度，并為未來十年產(chǎn)線的迭代升級(jí)預(yù)留空間。

　　從2001年布局航空制造，到2009年中標(biāo)C919艙門工作包，再到15年后拿到中機(jī)身（含中央翼）訂單，如果把航空制造比作一頓“大餐”，那么，西子航空已實(shí)現(xiàn)了從做“前菜”到做“主菜”的升級(jí)。

　　為拿下這個(gè)大單，西子航空籌備良久?！皬氖盏街袊田w的招標(biāo)文件開始，我們展開了多輪調(diào)研考察。”田平風(fēng)說，與2009年中標(biāo)C919艙門工作包時(shí)不同，這次中國商飛采用定向招標(biāo)，前期就層層篩選競標(biāo)者。最終，西子航空通過重重考驗(yàn)，如愿以償拿到“入場券”。

　　“我們最根本的競爭力，在于用15年的積累形成了完整的航空零部件制造體系和資質(zhì)體系，也通過與空客、波音的合作擁有了全球化的視野、理念和方法?！蔽髯勇?lián)合董事長王水福說，西子航空將抓住這一千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，做到“質(zhì)量穩(wěn)定、交付及時(shí)”，持續(xù)向高端制造的更高峰攀登。

　　從需求側(cè)看，中國已成為全球航空市場上的最大買家，約占全球需求的20%。“國產(chǎn)大飛機(jī)能將中機(jī)身這樣的核心部件交給一家民營企業(yè)，在中國航空產(chǎn)業(yè)史上具有標(biāo)志性意義?！?

　　航空產(chǎn)業(yè)專家閻振宇認(rèn)為，當(dāng)前C919正處于產(chǎn)能爬坡和供應(yīng)鏈建設(shè)的關(guān)鍵期，西子航空作為國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一員，將為浙江航空制造產(chǎn)業(yè)鏈帶來持續(xù)的牽引作用。

　　作為浙江省航空航天“萬畝千億”新產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的龍頭骨干，西子航空已獲得歐洲空客、美國波音、中國商飛、中航工業(yè)等世界航空制造巨頭共344項(xiàng)工藝認(rèn)證，目前全球80%的新商用大型飛機(jī)上都有“西子造”的配件?！耙劳小f畝千億’平臺(tái)，我們希望未來的西子航空能成長為‘鏈主’企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)成型?！碧锲斤L(fēng)說。

　　目前，西子航空所在的杭州錢塘區(qū)已集聚了西子航空、華瑞航空、艾美依等20余家航空航天上下游企業(yè)，涵蓋航空零部件制造、航空制造裝備生產(chǎn)、無人機(jī)制造等多個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)C919的生產(chǎn)需求，西子航空計(jì)劃投資超10億元建設(shè)新生產(chǎn)線，到2027年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100架的制造能力，并形成關(guān)鍵核心零部件、大尺寸金屬零件的全工序生產(chǎn)能力和機(jī)身大部件數(shù)字化智能化裝配能力。

　　“我們正推動(dòng)西子航空與艾美依航空共同探討開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，并與天目山實(shí)驗(yàn)室、浙江大學(xué)、中國計(jì)量大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)等高校院所合作，推進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?！焙贾萸斑M(jìn)智造園管理辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說。